КПП ЯМЗ 2381 КрАЗ, МАЗ

8-ми ступенчатая КПП ЯМЗ 2381 с демултипликатором, первичный вал Ф=50 (пр-во ЯМЗ): механическая; четырехступенчатая основная коробка с двухдиапазонным планетарным демультипликатором, с синхронизаторами на всех передачах переднего хода.

Конструкция модернизированных коробок передач ЯМЗ-2381:

• увеличенный диаметр первичного вала;
• установку пневмоусилителя переключения передач;
• применение электропневматического управления различной степени автоматизации;
• установку электронного датчика спидометра;
• применения ходоуменьшителя, обеспечивающего скорость движения до 0,9 км/ч (совместное производство ОАО «Автодизель» (ЯМЗ) и ОАО «ТМЗ»;
• дополнительный отбор мощности.

Коробки могут быть укомплектованы герметизированным картером сцепления с крышкой выходного вала под механический или электронный привод спидометра.

Объем масла в картере коробки передач 11,5^+0,5 л.

Управление переключением передач: Рычаг или механизм для подсоединения дистанционного привода с выводом соединительного валика налево в основной коробке и полуавтоматическое пневматическое переключение демультипликатора с автоматической блокировкой включения низшего диапазона.

Фланец крепления карданного вала: Гладкий, 8 болтов М10 или М12 на Ø155 мм или ISO 8667-T180.

Дополнительный отбор мощности: 

От зубчатого венца на заднем конце промежуточного вала через вал отбора мощности до 73,5 кВт (100 л.с.).

От прямозубой шестерни промежуточного вала через боковой правый люк до 29,5 кВт (40 л.с.).

Основное применение: автомобили МАЗ, КрАЗ, Урал

Основной модельный ряд КПП: ЯМЗ-2381-02, ЯМЗ-2381-05, ЯМЗ-2381-06, ЯМЗ-2381-07, ЯМЗ-2381-08, ЯМЗ-2381-23, ЯМЗ-2381-30, ЯМЗ-2381-31, ЯМЗ-2381-36, ЯМЗ-2381-52

Производство КПП типа ЯМЗ-2381 начато в 2007 году. Их применение сняло с повестки дня такие проблемы, находившие место на КПП типа ЯМЗ-238ВМ, как поломка стержня первичного вала при повышенных нагрузках, нестабильный отход ведущего диска сцепления по шлицам первичного вала. Улучшено уплотнение между масляным насосом и картером коробки передач, в связи с применением резинового кольца вместо прокладки. 
Одновременно с изменением первичного вала изменились и ряд узлов, а именно: 
  - Изменилась крышка первичного вала; 
  - Введена втулка маслоперепускная и стопорное кольцо; 
  - Применён модернизированный масляный насос; 
  - Введена трубка масляная и элементы её крепления; 
  - Изменилась муфта выключения сцепления. 
Изменения первичного вала затронули и подачу масла. В отличие от предыдущей конструкции, где масло нагнетаемое насосом подавалось в полость крышки первичного вала через каналы в картере коробки передач, в изменённой конструкции масло посредством трубки подаётся непосредственно из насоса в полость крышки первичного вала. 
На рисунках 1 и 2 показаны фрагменты коробок передач до изменений и после изменений с указанием каталожных номеров. 
Требования по подбору втулки маслоперепускной указаны на рисунке 3. После напрессовки подшипника произвести замер размера S и в зависимости от размера подобрать втулку по таблице. Выбранную втулку нагреть до температуры 100...120 С и напрессовать до упора.